Түзүүчү тутумдун өзгөрүшүн билген колдонуучулардын көбү унааларынын запастык көрсөткүчтөрүн жоготуп, өтө агрессивдүү, ызы-чуу болуп калат же алардын кыймылдаткычында көптөгөн көйгөйлөр пайда болот. Бул сордургуч системасы эмне экенин түшүнбөгөндөр үчүн кокусунан келип чыккан суроолор. Өзгөртүүдөн кийин көйгөйдү ойлоордон мурун, соргуч системасы эмне экенин айтып берели. Келиңиз, биздин макалаларды окуп бүткөндөн кийин, сиз кандай ойлойсуз деген түшүнүктү өзгөртөлү 😉
Ишти чыгаруу системасы ар кандай ички күйүүчү транспорттордун мүнөздөөчү элементи болуп саналат. Акустикалык профилди аныктоо жана кубаттуулук диапазонуна таасир этүү — бир нече түтүктү бириктирип, кээ бир глушителдерди бекитүүгө караганда динамикалык илим. Автоунаанын газ чыгаруу системасы тиштүү башы айдап баратканда эң көп өзгөртүлгөн жерлердин бири болуп саналат.
Биз баарыбыз тандаган автоунаа демографиясы үчүн күрөш ыры сыяктуу жаркыраган туура үндү издеп жатабыз жана эң жогорку аткарууну каалагандар каалаган кубаттуулукту жеткирүү үчүн туураланган узундуктарды жана формаларды талап кылат.
Чыгаруу тутумдары кантип туураланганы жана арткы басым жана тазалоо сыяктуу терминдер иш жүзүндө аткаруу үчүн кандай мааниге ээ экендигине байланыштуу көптөгөн туура эмес түшүнүктөр бар. Бул маалымдама менен сиз атайын соргуч тутумуңузга эмне керек экенин жана ошол көздөгөн жерге кантип жетүү керектигин ойлоп табуу үчүн жакшыраак жабдылган болосуз деп үмүттөнөбүз.
Чыгаруу системасы анын бөлүктөрүнүн суммасынан жогору турат жана ар бир компонент кийинки бөлүк менен иштөөгө ылайыкташтырылышы керек ж.б.у.с. Цилиндрдин башынан баштап - биз адатта баштагы иш жүзүндөгү чыгуучу портту соргуч системасынын бир бөлүгү катары ойлобойбуз, бирок баары ушул жерден башталат. Цилиндрдин башын алуу жана соргучтун дизайны жөнүндө бир аз түшүнүү күйгөн газдар кыймылдаткычтан чыккандан кийин эмне болуп жатканын элестетүүгө жардам берет.
Жөө күлүктөр жогорку ылдамдыкты кубаттап, чексиз агымды жайылтуу үчүн иштелип чыккан. Бул баштын инженердик суюктук динамикасын бузбоо үчүн, портинг этияттык менен жүргүзүлүшү керек себеби болуп саналат. Чыгаруучу клапан ачылганда, чоңоюп жаткан ысык газдар поршеньдин өйдө көтөрүлүшү менен колдоого алынган соргуч портунан чыгып кетишет. OEM тиркемелеринде бул жалпысынан цилиндрлердин банкы чогуу түтүктөргө төгүүнү билдирет.
Экинчи бөлүк түгөнүүчү резонаторго келет, резонатордун максаты үн жыштыктарынын белгилүү бир диапазонун жокко чыгаруу болуп саналат. Өтө илимий болбостон, үн жөн гана белгилүү бир жыштыктагы басым толкуну. Океандагы толкундар сыяктуу, үн толкундары да белгилүү бир амплитудаларга (жалпы өлчөмдөргө салыштырууга болот), кырка жана чуңкурга ээ. Жээкте бир толкундун чокусу бирдей көлөмдөгү толкундун чуңкуруна жолукканда, эки толкун бири-бирин жокко чыгарат жана мындан ары толкун болбойт. Дал ушул принцип үн толкундарына да тиешелүү. Эгер сизде бирдей өлчөмдөгү жана жыштыктагы эки үн толкуну бар болсо, алар да жокко чыгарылат.
Туура резонатор сиздин унааңызга кандай пайда алып келет?
- Дээрлик түз түтүк үн деңгээл
- Дренажды жана жагымсыз ызы-чууну токтотуу үчүн айрым жыштыктарды жокко чыгарат
- Адатта жөнгө салынбайт; бирок сиз жөндөлүүчүсүн издеп жатсаңыз, бизди текшериңиз Max Racing Exhaust MC-1 резонатор.
- Мотордун арткы басымын төмөндөтүп, өндүрүмдүүлүгүн жогорулатат
Резонатор кандай үндү жокко чыгаруу үчүн иштелип чыккан? Жокко чыгарыла турган үн автоунаанын үн инженери тарабынан тандалган, угуу жагымсыз диапазонду тандап, ошол жыштыкты жок кылуу үчүн резонаторду курат. Жокко чыгарылган үндөр катуу үндөр же диапазон болуп саналат, анда өндүрүлгөн түтүктөр катуу дрон же кыжырданткан ызы-чуу болот.
Андан кийин сордургучка келет, автомобилдин кыймылдаткычы үчүн соргучту колдонуунун максаты кыймылдаткычтын үндөрүн тийиштүү жана акустикалык жактан жагымдуу деңгээлге чейин азайтуу болуп саналат. Глушителдер бир нече камералар менен иштелип чыккан, алар аркылуу чыккан газдарды кеңейтет. Бул камераларда тешиктүү түтүктөр же тосмолор бар, ал тургай, экөө тең болушу мүмкүн. Чыгарылган газ бул тешиктүү тешиктерден жана тосмолордон өтүп, натыйжада кеңейет. Газ кеңейген сайын анын басымы азаят, демек, үн деңгээли да төмөндөйт. Андан тышкары, OEM глуштургучтары көбүнчө унчукпактын ичиндеги үндү сиңирүү жана айланадагы ызы-чууну азыраак чыгаруу үчүн үн өткөрбөө чарасы катары материалдар менен (мисалы, айнектен жасалган) капталган же капталган. Чаңкыруу ошондой эле иштен чыккан газдардын системадан канчалык ылдам чыгып кетишин азайтып, кыймылдаткычтын арткы басымын жогорулатат. Ашыкча арткы басым аткарууга тоскоол болот.
Глуштургуч унааларыңызга кандай пайда алып келет?
- Үн деңгээлин төмөндөтөт
- Max Racing Exhaust глушитель, адатта, була жана дат баспас болоттон жасалган жүн менен толтурулган
- Үндүн айрым жыштыктарын жок кылбайт (дрон)
- Мотордун арткы басымын жогорулатып, иштешине тоскоол болот
Эмне үчүн адамдар OEM газдарын Aftermarket өндүрүмдүүлүгүнө алмаштырышат?
Чыгаруучу коллекторлор, адатта, түтүктөр маршрутуна келгенде көңүл калуулардын биринчи сабы болуп саналат. Куюлган конструкция өндүрүштү жеңилдетүү үчүн иштелип чыккандыктан, алар жалпысынан оор жана соргуч импульстардын каалаган аралашуусун сунуштабайт. Кээ бир өндүрүүчүлөр бирдей эмес узундуктагы коллектордун жакшыртылганына карабастан, алар көп учурда сатуудан кийинки чечимдердин пайдасына жокко чыгарылат.
Алардын эң кеңири таралганы "башкы тилке" - аталыштар термини чындап эле кыймылдаткычтан газды эвакуациялоого мүмкүндүк берген биринчи түтүктүү чыгаруу коллекторлорун билдирет. Бул түтүктөр, адатта, ар кандай өлчөмдөгү кийинки түтүкчөлөр менен коштолгон, анткени биринчи кезектеги өнөр жай катары белгилүү.
Заводдун/запастагы үн өчүргүчтөр, адатта, жакшы угулат, бирок натыйжалуулук, өндүрүштүн жеңилдиги жана баасы жана, албетте, үн деңгээлиндеги мыйзамдар менен чектелет. Көптөгөн энтузиасттар үчүн запастагы үн өчүргүчтөр өтө консервативдүү.
Резонатор менен глушительдин ортосундагы экөөнүн айкалышы эң акыркы каралат. Ошентип, глушитель резонатор менен туташтырылганда эмне болот? Ооба, бул чындыгында абдан жөнөкөй. Сиз ар бир аппараттын өзгөчөлүктөрүнө ээ болот. Кээ бир жагымсыз диапазондор толугу менен жок кылынат, ал эми куйрук түтүктөрүнөн чыккан жалпы нота басылып калат. Чынын айтканда, көпчүлүк заманбап глушители бул айкалыштыруу дизайнын колдонушат. Башында бул люкс унаалардын арасында кеңири таралган, бирок азыр ал өнөр жай стандарты болуп эсептелет.